Журнал предрейсового контроля: чек-лист

Скачали журнал предрейсового контроля «как у всех», поручили заполнять слесарю – а на проверке спросили реквизиты по Приказу Минтранса № 9 и документ о квалификации контролёра. Боль типичная: бланк устарел, подпись «кого попало» не спасает. Это журнал техконтроля транспортного средства, не меджурнал. Ниже – чек-лист из 7 обязательных реквизитов, разница бумаги и электрона, и когда без курса контролёра 256 часов проверка «не закроется».

В образовательном центре «УЧЕНИЕ» к нам часто приходят так: директор стройфирмы с двумя «Газелями» попросил кадровика «скачать журнал». Скачали форму со столбцом «подпись водителя» и отдали заполнение механику. На проверке выяснилось: в актуальном Порядке подписи водителя в обязательных реквизитах нет, а строку заполняет только человек с нужной квалификацией. Удивительный факт 2026 года: многие бланки до сих пор требуют подпись водителя – это след старых шаблонов, а не Приказ № 9.

Зачем нужен журнал и чем он не является

Журнал регистрации результатов предрейсового или предсменного контроля фиксирует одно: транспорт перед выпуском на линию проверили по техническому состоянию. Это отдельный учётный документ. Отметка в путевом листе при допуске журнал не отменяет: на практике это связка, а не замена.

Частая путаница – смешать техконтроль с предрейсовым медосмотром водителей. Меджурнал отвечает: «может ли человек за руль по здоровью». Журнал техконтроля – «можно ли выпускать машину по технике». Предметы и ответственные разные. Если поиск подсунул статьи про медкомиссию, отложите их: здесь только контроль ТС.

Типичная ошибка звучит так: «есть штамп в путевом – отдельный журнал не ведём». На проверке смотрят оба контура. Рекомендация: заведите журнал регистрации результатов контроля и сразу согласуйте, кто ставит отметку в путевом после допуска.

Вердикт: не ищите «один бланк на всё». Техконтроль, медосмотр и путевой лист решают разные задачи. Сначала закройте журнал техконтроля по Приказу № 9, потом уже смотрите, кто имеет право его заполнять.

Когда ясно, что журнал — про машину, а не про здоровье водителя, следующий вопрос: кто имеет право ставить подпись. Разницу ролей контролёра и специалиста по БДД удобно сверить в материале чем контролёр ТС отличается от специалиста по БДД на практике.

Чек-лист 7 реквизитов журнала по Приказу № 9

Чтобы журнал предрейсового контроля не подвёл на проверке, сверьте любой скачанный образец с Порядком (Приказ Минтранса России от 15.01.2021 № 9, срок действия ограничен до 01.09.2027). Обязательных реквизитов семь.

1. Зафиксируйте марку и модель транспортного средства.
2. Укажите государственный регистрационный номер.
3. Впишите фамилию, имя и отчество контролёра, который провёл контроль.
4. Проставьте дату и время контроля.
5. Внесите показания одометра в полных километрах.
6. Поставьте отметку о результате: «контроль пройден» или «контроль не пройден».
7. Заверьте запись подписью контролёра.

На практике можно добавить свои графы под специфику перевозок – Порядок это допускает. Но Excel без семи обязательных полей норматив не заменит. В Порядке № 9 нет требования шнуровать и нумеровать страницы, как в старых кадровых инструкциях. Если регламент компании просит прошивку – это локальное правило, а не дословная норма № 9.

Антипример: бланк со столбцом «подпись водителя» как обязательной графой. В перечне семи реквизитов её нет. Если шаблон требует её «по старой памяти», сверьте с Приказом № 9.

Бумажный или электронный: что проверить до запуска

Журнал можно вести на бумаге или в электронном виде. Электронные записи заверяют электронной подписью по правилам 63-ФЗ. Формат выбирают не «ради моды», а под зрелость процессов.

Перед стартом проверьте три вещи. Первое: кто будет подписывать записи и есть ли у него допустимая ЭП, если формат электронный. Второе: совпадают ли поля в системе с семью реквизитами, а не с чужим шаблоном. Третье: как результаты контроля попадают в путевой лист при допуске – журнал и путевой должны жить согласованно.

На практике маленький парк с одним контролёром чаще спокойнее держит бумагу. Если рейсов много – электронный журнал с ЭП удобнее после настройки подписи и полей. Не запускайте таблицу без ЭП и не думайте, что прошивка тетради сама закрывает требования № 9.

Формат журнала выбран — остаётся закрыть право подписи. Если сомневаетесь, нужен ли именно контролёр или параллельно ещё специалист по БДД, сравните сценарии в статье когда выбирают программу контролёра 256 часов, а когда — БДД.

Когда без курса контролёра 256 часов журнал не закроет проверку

Даже идеально оформленный журнал предрейсового контроля не спасёт, если строку заполняет человек без права быть контролёром. Контролёром может быть штатный работник или подрядчик по договору – но только при соответствии квалификационным требованиям. Миф «любой механик и так выпускает машины» на проверке разваливается первым.

Если у сотрудника нет профильного образования под эту роль, нужна профессиональная переподготовка. В нашем учебном центре программа «Контролёр технического состояния транспортных средств» – 256 часов, диплом переподготовки, сведения в ФИС ФРДО. По прайсу – 8 400 ₽. Обучение дистанционное, текстовое, доступ 24/7, документы – Почтой России без скрытых доплат.

Не путайте её с 20-часовым техминимумом для водителей и с переподготовкой специалиста / ответственного за БДД на 256 часов: роли разные. Итоговую аттестацию по программе ДПО проводим в нашем учебном центре; государственную аттестацию БДД не подменяем.

Если в автопарке параллельно закрывают обучение колонны, это уже не курс контролёра: у водителей другой объём и другой документ. Организацию заявки разберёт чек-лист 20-часового БДД для водителей компании.

А если нужна не подпись в журнале, а система безопасности на предприятии — смотрите критерии выбора переподготовки специалиста, а не контролёра: как выбрать программу специалиста по БДД на 256 часов без путаницы ролей.

Нужен законный контролёр под журнал техконтроля?
Сверьте требования к квалификации и оформите переподготовку 256 часов. Программа и цена – на странице контролёра ТС, актуальная сумма – в прайс-листе. Заявка: do.naykaprosto.ru.

Как оформить заявку и что уточнить до оплаты

Когда реквизиты журнала ясны, остаётся закрыть квалификацию того, кто будет ставить подпись. Рабочий порядок для руководителя или кадровика:

1. Сверьте бланк журнала с семью реквизитами Приказа № 9 и уберите устаревшие графы вроде обязательной подписи водителя.
2. Определите, кто фактически выпускает машины, и проверьте его образование и стаж под требования к контролёру.
3. Если квалификации не хватает, выберите программу переподготовки контролёра ТС 256 часов, а не «любой курс БДД».
4. Соберите ФИО, паспортные данные и СНИЛС слушателя для договора и ФИС ФРДО.
5. Задайте менеджеру до оплаты: срок доступа, формат документа, внесение в ФРДО, доставка диплома, отсутствие скрытых платежей.
6. Оформите заявку на do.naykaprosto.ru, заключите договор (прямой или через ЭДО) и оплатите счёт.
7. После обучения закрепите приказом, кто ведёт журнал и как результаты переносятся в путевой лист.

Критерий успеха: называете не меньше пяти обязательных реквизитов, знаете, что подпись водителя в актуальном Порядке не обязательна, отличаете техконтроль от медосмотра, помните ориентир программы контролёра (256 ч / 8 400 ₽) и задаёте менеджеру точные вопросы до оплаты.

Итог: журнал предрейсового контроля работает только в паре с квалифицированным контролёром. Сначала реквизиты по Приказу № 9, потом обучение человека с правом подписи. Хаб программ по БДД – на странице обучения по безопасности дорожного движения.

Готовы закрыть и журнал, и квалификацию?
Закройте журнал предрейсового контроля вместе с правом подписи: оформите переподготовку контролёра ТС на do.naykaprosto.ru. Сверить цену можно в прайсе УЧЕНИЕ.

Материал подготовлен: специалистами образовательного центра «УЧЕНИЕ» по программам в сфере безопасности дорожного движения; проверка – руководитель учебного центра.
Нормативная база: Приказ Минтранса России от 15.01.2021 № 9 (Порядок предрейсового или предсменного контроля ТС; 7 реквизитов журнала, бумага или электрон с ЭП); цена программы контролёра 256 ч – 8 400 ₽ по прайсу центра на момент подготовки материала (2026-06). Штрафные ориентиры по КоАП за выпуск без контроля уточняйте по актуальной редакции кодекса.

Частые вопросы

Кто имеет право заполнять журнал регистрации результатов контроля?

Только контролёр технического состояния ТС, который соответствует квалификационным требованиям: штатный сотрудник или подрядчик по договору. Механик «по должности» без нужного образования и переподготовки требование автоматически не закрывает.

Можно ли вести журнал электронно?

Да. Порядок допускает бумажный и электронный носитель. В электронном виде записи заверяют электронной подписью. Прошивка тетради как обязательное условие в Приказе № 9 не прописана.

Чем журнал отличается от отметки в путевом листе?

Журнал – учёт результатов контроля по рейсам и сменам. Путевой лист отражает допуск конкретного выхода. Нужны оба контура: запись в журнале и отметка в путевом при положительном результате.

Нужен ли диплом контролёра 256 часов, если журнал уже заведён?

Журнал без квалифицированного контролёра – половина решения. Если у сотрудника нет нужного образования под роль, переподготовка 256 часов с дипломом как раз закрывает право заполнять журнал законно.

Сколько стоит обучение контролёра в вашем центре?

По прайсу образовательного центра «УЧЕНИЕ» программа контролёра ТС 256 часов стоит 8 400 ₽. В стоимость входит дистанционное обучение, итоговая аттестация в нашем учебном центре и внесение сведений в ФИС ФРДО; доставка документов Почтой России без скрытых платежей.

Это тот же журнал, что для предрейсового медосмотра?

Нет. Меджурнал фиксирует допуск водителя по здоровью. Журнал техконтроля – состояние машины. Путать их опасно: на проверке спросят оба документа и разных ответственных.